可以說(shuō)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)大發(fā)展的年代。依托各種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，熱效率越來(lái)越高、升功率越來(lái)越高、油耗也越來(lái)越低。

但隨之而來(lái)的，是很多消費(fèi)者對(duì)采用新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不太信賴，甚至基于某些問(wèn)題，認(rèn)為新的技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更多的不確定因素。

但不可否認(rèn)的是，無(wú)論哪個(gè)品牌的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)都是最為可靠、耐久性最為長(zhǎng)效的部件之一。

在今天，我們就從很多車主都遇到過(guò)的“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多”這一案例，來(lái)全面地探究一下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油為何會(huì)“增多”？并且會(huì)對(duì)我們的用車產(chǎn)生何種影響？

你認(rèn)為的“機(jī)油增多”，或許是測(cè)量方法不對(duì)

不得不說(shuō)，很多朋友在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的時(shí)候總是會(huì)“心血來(lái)潮”，在操作手法上會(huì)有那么一些“不正規(guī)”。

相信很多朋友在檢查機(jī)油的時(shí)候都是在停車后，直接掀開(kāi)引擎蓋，拔出機(jī)油尺粗略的看一看。

“嗯~機(jī)油尺上的機(jī)油痕跡超過(guò)最高刻度了（Full線），我這車一定是機(jī)油增多了！”

其實(shí)，使用這樣的觀察方法，機(jī)油“不增多”才是不正常的。讓我們先來(lái)看一看機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)之中是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的：

從上圖我們可以看見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶會(huì)順帶驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵（Oil Pump）將存儲(chǔ)于油底殼（Oil Pan）內(nèi)的機(jī)油抽上去。

在機(jī)油經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾沉淀的雜質(zhì)后，干凈的機(jī)油會(huì)參與到缸蓋的凸輪軸上，并且為發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷、軸瓦、凸輪軸等活動(dòng)的部件建立潤(rùn)滑油膜，降低各個(gè)部件的摩擦。此時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油儲(chǔ)量勢(shì)必會(huì)減少，更多的機(jī)油在參與潤(rùn)滑的過(guò)程中會(huì)分散到各個(gè)部分。

在完成一次機(jī)油循環(huán)后，機(jī)油會(huì)通過(guò)回油孔，重新回到油底殼之中。

在發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止工作之前，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)處于一個(gè)分散的狀態(tài)，也就是到處都會(huì)有機(jī)油。當(dāng)我們關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之后，由于粘性的作用，機(jī)油并不會(huì)完全回到油底殼之中。

此時(shí)，如果馬上測(cè)量機(jī)油，機(jī)油尺上的機(jī)油痕跡勢(shì)必會(huì)超過(guò)最大刻度線，從而造成“機(jī)油增多”的假象。

除此之外，有一個(gè)細(xì)節(jié)我們也應(yīng)當(dāng)注意。那就是由于機(jī)油存儲(chǔ)于油底殼之中，而機(jī)油尺也是探入油底殼內(nèi)進(jìn)行油液測(cè)量。

所以，油底殼的放置水平度也會(huì)影響機(jī)油液面。如果在斜坡上測(cè)量，勢(shì)必會(huì)影響到測(cè)量的精準(zhǔn)性。

正確的做法是，將車輛盡可能地停放在平底上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后5-10分鐘才能抽出機(jī)油尺，用無(wú)塵的紙巾或者抹布把油尺擦拭干凈，在插入油尺孔中靜止幾秒，再拿出讀數(shù)。

同理，現(xiàn)在很多車型的行車電腦帶有機(jī)油液位顯示功能，并且只會(huì)在冷車啟動(dòng)時(shí)顯示。這也能夠說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者停轉(zhuǎn)后不能馬上測(cè)量機(jī)油。

為什么測(cè)量方法都是正確的，機(jī)油還會(huì)超過(guò)最大刻度線？

為了確保討論的嚴(yán)謹(jǐn)性，我們來(lái)引入另一種可能發(fā)生的情況：為什么嚴(yán)格使用了正確的機(jī)油測(cè)量法之后，實(shí)際機(jī)油量還是超過(guò)了機(jī)油尺的最大刻度線？在此，我們需要引入一個(gè)汽車制造業(yè)中的理念：留足冗余。

在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，雖然規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的注入油量，但依然會(huì)留有一定的冗余量。我們以某臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的設(shè)計(jì)機(jī)油價(jià)值量為3.5L。

當(dāng)實(shí)際機(jī)油量達(dá)到3.8L的時(shí)候，油底殼內(nèi)機(jī)油存量會(huì)上升至機(jī)油尺Full線。但是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油注入量的限值是在2.8-4.5L之間，油底殼容積甚至可能會(huì)超過(guò)5L。

也就是說(shuō)，即便是機(jī)油加多了一些，也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性造成影響，無(wú)非就是動(dòng)力稍有下降、油耗略微升高等問(wèn)題。這樣的設(shè)計(jì)，我們可以稱之為“防呆設(shè)計(jì)”。

基于這一理念，再加上市面上的桶裝機(jī)油凈含量一般都是4L。所以，主機(jī)廠在初裝油或者修理廠/4S 店在保養(yǎng)的時(shí)候一般會(huì)直接把一整桶機(jī)油都給倒進(jìn)去。

某些車型的設(shè)計(jì)注入量是3.5L、最大容量是4.5L，此時(shí)加注4L機(jī)油，雖然油尺上的機(jī)油痕跡會(huì)超過(guò)Full刻度，但我們完全不必?fù)?dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的損傷。如果實(shí)在不放心，大可在保養(yǎng)的時(shí)候，嚴(yán)格按照車輛使用手冊(cè)進(jìn)行機(jī)油加注。

機(jī)油稀釋才是真正的機(jī)油增多，但我們也不必太過(guò)擔(dān)心

其實(shí)在實(shí)際的使用過(guò)程中，很多車型也會(huì)出現(xiàn)真正意義上的機(jī)油增多問(wèn)題，并且與我們的用車習(xí)慣息息相關(guān)。但針對(duì)這樣的問(wèn)題，我們其實(shí)不必太過(guò)擔(dān)心。

因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式來(lái)看，機(jī)油增多的實(shí)質(zhì)就是機(jī)油稀釋，除了減少機(jī)油的壽命外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與耐久性沒(méi)有太大的影響。至于機(jī)油為何會(huì)稀釋，我們還是從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)說(shuō)起。

在上文，我們已經(jīng)說(shuō)到，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的工作實(shí)際上是一個(gè)封閉的循環(huán)，與燃油系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)都是完全分離的工作狀態(tài)，理論上不會(huì)造成燃油對(duì)機(jī)油的稀釋。但是，幾乎所有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都逃不了“濕壁效應(yīng)”的影響。

何謂“濕壁效應(yīng)”？在發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)后，由于溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)加大噴油量的方法來(lái)提高缸內(nèi)溫度從而盡快達(dá)到高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。既然加大了噴油量，那么噴射的汽油將會(huì)冷凝在溫度較低的燃燒室壁面上，從而形成“濕壁”（油膜）。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞會(huì)繼續(xù)做著往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在此時(shí)，活塞環(huán)理論上應(yīng)當(dāng)將油膜隔離在燃燒室內(nèi)部，但由于目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都在盡力地降低運(yùn)行阻力，所以低張力活塞環(huán)得到了廣泛應(yīng)用。在一來(lái)一往的活塞運(yùn)動(dòng)之下，燃燒室壁的燃油油膜會(huì)流入到油底殼之中。這樣的效應(yīng)，在冷啟動(dòng)后，大腳油門(mén)時(shí)來(lái)得更為明顯，并且所有車都逃不掉。

由于“濕壁效應(yīng)”的存在，工程師在后來(lái)設(shè)計(jì)了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。只要在運(yùn)轉(zhuǎn)后期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來(lái)之后，混入機(jī)油里的燃油能夠揮發(fā)出去，重新進(jìn)入燃燒室里“二次利用”。

所以，在正常用車時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來(lái)后，繼續(xù)駕駛），機(jī)油里的燃油量并不會(huì)太多。只要混入機(jī)油里的燃油不超過(guò)10wt%，那么不會(huì)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)造成不良影響。

所以，我們?cè)谟密嚨臅r(shí)候，應(yīng)當(dāng)避免冷機(jī)啟動(dòng)馬上行駛，還沒(méi)等溫度就上來(lái)就行駛的情況。如果在冬季，出行距離較短的話，時(shí)間尚有富于請(qǐng)?jiān)谠責(zé)嵋粺彳?，?dāng)溫度上來(lái)后再行駛。

此時(shí)，“車輛不能原地怠速”的理論反而變得不實(shí)用。如果時(shí)間不允許熱車，但不得不開(kāi)車，那么機(jī)油稀釋將會(huì)帶來(lái)機(jī)油更換周期變短、增加車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的結(jié)果。但總而言之，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和耐久性不會(huì)有影響。

在德國(guó)，權(quán)威機(jī)構(gòu)Kollmann曾做過(guò)一次試驗(yàn)：將十臺(tái)排量1.4L-2.0L的量產(chǎn)車加注相同的機(jī)油，分為兩個(gè)對(duì)照組。在第一實(shí)驗(yàn)組中，每臺(tái)車每次啟動(dòng)后至多行駛15Km、車速不超過(guò)50Kph，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500Rpm。

在一萬(wàn)公里后，機(jī)油稀釋率根據(jù)車輛的不同達(dá)到了12.5wt%-26wt%。但更換全新的機(jī)油后，并未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，性能依舊。在第二實(shí)驗(yàn)組中，實(shí)驗(yàn)人員對(duì)車輛進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20000公里的高速試驗(yàn)，最終發(fā)現(xiàn)機(jī)油稀釋率降低到了3wt%以內(nèi)，并且機(jī)油的耐久性和更換周期更長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

看完這篇技術(shù)貼之后，相信大家都對(duì)汽車“機(jī)油增多”有了新的認(rèn)識(shí)。其實(shí)“機(jī)油增多”并不可怕，我們只需要在日常的用車中多做好車輛的檢查。并且在必要的時(shí)候，根據(jù)自己的實(shí)際用車情況勤換油液，那么愛(ài)車就不會(huì)有問(wèn)題。

至于網(wǎng)絡(luò)上的各種傳言，大家也不必理會(huì)，哪怕萬(wàn)一真的有一天發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題，現(xiàn)在很多主機(jī)廠推出的動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)保時(shí)間也會(huì)很長(zhǎng)。況且，你認(rèn)為一臺(tái)已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了幾萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)在謠言四起的時(shí)候突然就出問(wèn)題了嗎？